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Verzinkter oder lackierter Eisenbahnstahlbrückenentwurf zum Verkauf

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Verzinkter oder lackierter Eisenbahnstahlbrückenentwurf zum Verkauf

MOQ:	1 PCs
Preis:	USD 95-450
Standardverpackung:	nackt
Lieferfrist:	8-10 Arbeitstage
Zahlungsmethode:	L/c, d/p, t/t
Lieferkapazität:	60000 t/Jahr

Ausführliche Information

Produkt-Beschreibung

Ausführliche Information

Herkunftsort

CHINA

Markenname

Zhonghai Bailey Bridge

Zertifizierung

IS09001, CE

Modellnummer

CB200/CB321

Stahltyp:

Q355b

Name:

Bailey-Brücke

Anwendung:

Bailey-Brücke

Stahlbrücke

Oberflächenbehandlung:

Verzinkt/malen

Standard:

ASTM, GB, BS, BV

Einzelspur 4,2 m, Doppelspur 7,35 m

Garantie::

Lebensdauer

After-Sales-Service::

Installationsanleitung

Spezialisiert

Hervorheben:

verzinkte Eisenbahnstahlbrücke

lackierter Fertigbrückenentwurf

Stahlbrücke für die Eisenbahn

Produkt-Beschreibung

Stahlbrücken für Eisenbahnen: Ingenieurtechnische Rückgrate des modernen Schienenverkehrs
Stahlbrücken für Eisenbahnen sind seit langem unverzichtbare Bestandteile globaler Schienennetze und dienen als kritische Verbindungen, die Städte, Regionen und sogar Länder verbinden, während sie die schweren Lasten und hohen Anforderungen von Güter- und Personenzügen tragen. Im Gegensatz zu anderen Brückenmaterialien wie Beton oder Holz bietet Stahl eine einzigartige Kombination aus Festigkeit, Haltbarkeit und Anpassungsfähigkeit – Eigenschaften, die seine Rolle als Material der Wahl für die Eisenbahninfrastruktur seit über einem Jahrhundert gefestigt haben. Heute, da sich die Bahnsysteme weiterentwickeln, um den Anforderungen an Effizienz, Nachhaltigkeit und Sicherheit gerecht zu werden, werden Stahlbrücken für Eisenbahnen weiterhin innovativ und beweisen ihre anhaltende Relevanz im modernen Verkehr.
Ein Hauptvorteil von Stahl im Eisenbahnbrückenbau ist seine außergewöhnliche strukturelle Leistung. Stahl zeichnet sich durch hohe Zugfestigkeit und Steifigkeit aus, wodurch Brücken große Entfernungen – von Dutzenden bis zu Hunderten von Metern – überspannen können, ohne übermäßige Stützpfeiler zu benötigen. Dies ist besonders wertvoll für die Überquerung von Flüssen, Tälern oder Stadtlandschaften, bei denen die Minimierung von Bodeneingriffen von entscheidender Bedeutung ist. Zum Beispiel überspannt die Forth Bridge in Schottland, eine ikonische Kragträger-Stahlbrücke für Eisenbahnen, die 1890 fertiggestellt wurde, 2,5 Kilometer über den Firth of Forth und demonstriert die Fähigkeit von Stahl, schweren Bahnverkehr (einschließlich moderner Güterzüge) zu bewältigen und gleichzeitig rauen Küstenwetterbedingungen standzuhalten. Darüber hinaus macht die Duktilität von Stahl – seine Fähigkeit, sich zu biegen, ohne zu brechen – Stahlbrücken für Eisenbahnen hochbeständig gegen dynamische Belastungen, wie z. B. die wiederholte Belastung durch vorbeifahrende Züge, wodurch das Risiko von strukturellem Versagen verringert und die Lebensdauer verlängert wird.
Die Vielseitigkeit von Stahl ermöglicht auch vielfältige Designkonfigurationen, die auf spezifische Bahnanforderungen zugeschnitten sind. Stahlbrücken für Eisenbahnen können unter anderem als Fachwerkträgerbrücken (mit miteinander verbundenen dreieckigen Rahmen zur Stabilisierung), Plattenbalkenbrücken (mit flachen Stahlplatten für kürzere Spannweiten) oder Bogenbrücken (für ästhetische und weitspannende Anwendungen) konstruiert werden. Diese Flexibilität ermöglicht es Ingenieuren, Designs an Standortbeschränkungen anzupassen: Beispielsweise werden Fachwerkträgerbrücken häufig in abgelegenen Gebieten eingesetzt, wo leichte, transportable Stahlkomponenten den Bau vereinfachen, während Plattenbalkenbrücken aufgrund ihres kompakten Profils in städtischen Bahnsystemen üblich sind. Darüber hinaus beschleunigt die Vorfertigung von Stahlkomponenten – die außerhalb des Standorts hergestellt und vor Ort montiert werden – den Bau, minimiert Störungen bestehender Bahnstrecken und gewährleistet eine gleichbleibende Qualität, ein entscheidender Faktor für stark frequentierte Schienennetze, bei denen Ausfallzeiten kostspielig sind.
In den letzten Jahrzehnten ist Nachhaltigkeit zu einem zentralen Schwerpunkt in der Entwicklung von Stahlbrücken für Eisenbahnen geworden. Stahl ist eines der am häufigsten recycelten Materialien weltweit, wobei über 90 % des im Bauwesen verwendeten Stahls am Ende seiner Lebensdauer recycelbar sind. Dies reduziert die Abhängigkeit von der Gewinnung von Roheisen und senkt die mit der Produktion verbundenen Kohlenstoffemissionen – recycelter Stahl produziert bis zu 75 % weniger CO₂ als neuer Stahl. Viele moderne Stahlbrücken für Eisenbahnen enthalten auch umweltfreundliche Designmerkmale: Beispielsweise verwendet die Øresund-Brücke, die Dänemark und Schweden verbindet, korrosionsbeständigen Edelstahl, um den Wartungsbedarf und den Chemikalieneinsatz zu reduzieren, während ihr Design die Auswirkungen auf marine Ökosysteme minimiert, indem umfangreiche Unterwasserkonstruktionen vermieden werden. Darüber hinaus reduzieren Fortschritte in der Lacktechnologie – wie z. B. Beschichtungen mit niedrigem VOC-Gehalt (flüchtige organische Verbindungen) – den ökologischen Fußabdruck von Stahlbrücken weiter und stellen sicher, dass sie mit den globalen Nachhaltigkeitszielen für die Verkehrsinfrastruktur übereinstimmen.
Sicherheit und Wartung sind ein weiterer Bereich, in dem sich Stahlbrücken für Eisenbahnen auszeichnen. Die Haltbarkeit von Stahl bedeutet, dass diese Brücken bei ordnungsgemäßer Instandhaltung eine Lebensdauer von 50 bis 100 Jahren oder mehr haben können. Regelmäßige Inspektionen, oft unter Verwendung zerstörungsfreier Prüfverfahren (ZfP) wie Ultraschallprüfung oder Magnetpulverprüfung, ermöglichen es Ingenieuren, Risse oder Korrosion frühzeitig zu erkennen und kostspielige Reparaturen oder Unfälle zu verhindern. Moderne Überwachungssysteme – einschließlich Sensoren, die Spannung, Vibrationen und Temperatur erfassen – ermöglichen auch die Erfassung von Echtzeitdaten, die dazu beitragen, den Wartungsbedarf vorherzusagen und sicherzustellen, dass Brücken für Hochgeschwindigkeits- und Schwerlastbahnverkehr sicher bleiben. Beispielsweise stützt sich das Shinkansen-Netz (Hochgeschwindigkeitszug) in Japan auf mit Sensoren ausgestattete Stahlbrücken für Eisenbahnen, um die Leistung zu überwachen und die bekannte Sicherheit und Zuverlässigkeit des Systems zu gewährleisten.
Mit Blick auf die Zukunft sind Stahlbrücken für Eisenbahnen darauf ausgelegt, sich an neue Bahntechnologien anzupassen. Da sich Hochgeschwindigkeitsbahnnetze weltweit ausweiten, werden Stahlbrücken so konzipiert, dass sie höhere Zuggeschwindigkeiten (über 300 km/h) bewältigen können, indem sie die strukturelle Steifigkeit optimieren und Vibrationen reduzieren. Darüber hinaus wird die Integration intelligenter Technologien – wie KI-gestützte Überwachungssysteme – die Effizienz weiter steigern, eine vorausschauende Wartung ermöglichen und die Betriebskosten senken. Die Forschung an fortschrittlichen Stahlsorten, wie z. B. hochfesten, leichten Stählen, verspricht auch die Schaffung von Brücken, die effizienter sind und weniger Material verbrauchen, während die Leistung erhalten oder verbessert wird.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Stahlbrücken für Eisenbahnen mehr als nur strukturelle Vermögenswerte sind – sie sind das Rückgrat des modernen Schienenverkehrs und ermöglichen die sichere, effiziente und nachhaltige Beförderung von Menschen und Gütern. Ihre Festigkeit, Vielseitigkeit und Anpassungsfähigkeit haben sie zu einem Eckpfeiler von Schienennetzen weltweit gemacht, während laufende Innovationen in den Bereichen Nachhaltigkeit und Technologie sicherstellen, dass sie auch in Zukunft den sich entwickelnden Anforderungen gerecht werden. Da sich die globalen Bemühungen zur Ausweitung der Eisenbahninfrastruktur und zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen beschleunigen, werden Stahlbrücken für Eisenbahnen eine entscheidende Komponente beim Aufbau einer stärker vernetzten und nachhaltigen Welt bleiben.

Spezifikationen:

CB321(100) Fachwerkträger-Press-Limited-Tabelle
Nr.	Innere Kraft	Strukturform
		Nicht verstärktes Modell				Verstärktes Modell
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Standard-Fachwerkträger-Moment (kN.m)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	Standard-Fachwerkträger-Scherung (kN)	245.2	490.5	698.9	490.5	245.2	490.5	698.9	490.5
321 (100) Tabelle der geometrischen Eigenschaften der Fachwerkträgerbrücke (Halbbrücke)
Typ-Nr.	Geometrische Eigenschaften	Strukturform
		Nicht verstärktes Modell				Verstärktes Modell
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Querschnittseigenschaften (cm3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	Trägheitsmoment (cm4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

CB200 Fachwerkträger-Press-Limited-Tabelle
NR.	Innere Kraft	Strukturform
		Nicht verstärktes Modell				Verstärktes Modell
		SS	DS	TS	QS	SSR	DSR	TSR	QSR
200	Standard-Fachwerkträger-Moment (kN.m)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	Standard-Fachwerkträger-Scherung (kN)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	Hohes Biege-Fachwerkträger-Moment (kN.m)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	Hohe Biege-Fachwerkträger-Scherung (kN)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	Scherkraft des Super-Hochscherungs-Fachwerkträgers (kN)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

CB200 Tabelle der geometrischen Eigenschaften der Fachwerkträgerbrücke (Halbbrücke)
Struktur	Geometrische Eigenschaften
Struktur	Geometrische Eigenschaften	Gurtfläche (cm2)	Querschnittseigenschaften (cm3)	Trägheitsmoment (cm4)
ss	SS	25.48	5437	580174
ss	SSR	50.96	10875	1160348
DS	DS	50.96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152.88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

Vorteil

Besitzen die Eigenschaften einer einfachen Struktur,
bequemer Transport, schnelle Montage
einfache Demontage,
hohe Tragfähigkeit,
große Stabilität und lange Ermüdungslebensdauer
in der Lage zu sein, eine alternative Spannweite, Tragfähigkeit

Verzinkter oder lackierter Eisenbahnstahlbrückenentwurf zum Verkauf 12

Tags:

Produits

MOQ:	1 PCs
Preis:	USD 95-450
Standardverpackung:	nackt
Lieferfrist:	8-10 Arbeitstage
Zahlungsmethode:	L/c, d/p, t/t
Lieferkapazität:	60000 t/Jahr

Ausführliche Information

Produkt-Beschreibung

Ausführliche Information

Herkunftsort

CHINA

Markenname

Zhonghai Bailey Bridge

Zertifizierung

IS09001, CE

Modellnummer

CB200/CB321

Stahltyp:

Q355b

Name:

Bailey-Brücke

Anwendung:

Bailey-Brücke

Typ:

Stahlbrücke

Oberflächenbehandlung:

Verzinkt/malen

Standard:

ASTM, GB, BS, BV

Weg:

Einzelspur 4,2 m, Doppelspur 7,35 m

Garantie::

Lebensdauer

After-Sales-Service::

Installationsanleitung

OEM:

Spezialisiert

Min Bestellmenge:

1 PCs

Preis:

USD 95-450

Verpackung Informationen:

nackt

Lieferzeit:

8-10 Arbeitstage

Zahlungsbedingungen:

L/c, d/p, t/t

Versorgungsmaterial-Fähigkeit:

60000 t/Jahr

Hervorheben

verzinkte Eisenbahnstahlbrücke

lackierter Fertigbrückenentwurf

Stahlbrücke für die Eisenbahn

Produkt-Beschreibung

Stahlbrücken für Eisenbahnen: Ingenieurtechnische Rückgrate des modernen Schienenverkehrs
Stahlbrücken für Eisenbahnen sind seit langem unverzichtbare Bestandteile globaler Schienennetze und dienen als kritische Verbindungen, die Städte, Regionen und sogar Länder verbinden, während sie die schweren Lasten und hohen Anforderungen von Güter- und Personenzügen tragen. Im Gegensatz zu anderen Brückenmaterialien wie Beton oder Holz bietet Stahl eine einzigartige Kombination aus Festigkeit, Haltbarkeit und Anpassungsfähigkeit – Eigenschaften, die seine Rolle als Material der Wahl für die Eisenbahninfrastruktur seit über einem Jahrhundert gefestigt haben. Heute, da sich die Bahnsysteme weiterentwickeln, um den Anforderungen an Effizienz, Nachhaltigkeit und Sicherheit gerecht zu werden, werden Stahlbrücken für Eisenbahnen weiterhin innovativ und beweisen ihre anhaltende Relevanz im modernen Verkehr.
Ein Hauptvorteil von Stahl im Eisenbahnbrückenbau ist seine außergewöhnliche strukturelle Leistung. Stahl zeichnet sich durch hohe Zugfestigkeit und Steifigkeit aus, wodurch Brücken große Entfernungen – von Dutzenden bis zu Hunderten von Metern – überspannen können, ohne übermäßige Stützpfeiler zu benötigen. Dies ist besonders wertvoll für die Überquerung von Flüssen, Tälern oder Stadtlandschaften, bei denen die Minimierung von Bodeneingriffen von entscheidender Bedeutung ist. Zum Beispiel überspannt die Forth Bridge in Schottland, eine ikonische Kragträger-Stahlbrücke für Eisenbahnen, die 1890 fertiggestellt wurde, 2,5 Kilometer über den Firth of Forth und demonstriert die Fähigkeit von Stahl, schweren Bahnverkehr (einschließlich moderner Güterzüge) zu bewältigen und gleichzeitig rauen Küstenwetterbedingungen standzuhalten. Darüber hinaus macht die Duktilität von Stahl – seine Fähigkeit, sich zu biegen, ohne zu brechen – Stahlbrücken für Eisenbahnen hochbeständig gegen dynamische Belastungen, wie z. B. die wiederholte Belastung durch vorbeifahrende Züge, wodurch das Risiko von strukturellem Versagen verringert und die Lebensdauer verlängert wird.
Die Vielseitigkeit von Stahl ermöglicht auch vielfältige Designkonfigurationen, die auf spezifische Bahnanforderungen zugeschnitten sind. Stahlbrücken für Eisenbahnen können unter anderem als Fachwerkträgerbrücken (mit miteinander verbundenen dreieckigen Rahmen zur Stabilisierung), Plattenbalkenbrücken (mit flachen Stahlplatten für kürzere Spannweiten) oder Bogenbrücken (für ästhetische und weitspannende Anwendungen) konstruiert werden. Diese Flexibilität ermöglicht es Ingenieuren, Designs an Standortbeschränkungen anzupassen: Beispielsweise werden Fachwerkträgerbrücken häufig in abgelegenen Gebieten eingesetzt, wo leichte, transportable Stahlkomponenten den Bau vereinfachen, während Plattenbalkenbrücken aufgrund ihres kompakten Profils in städtischen Bahnsystemen üblich sind. Darüber hinaus beschleunigt die Vorfertigung von Stahlkomponenten – die außerhalb des Standorts hergestellt und vor Ort montiert werden – den Bau, minimiert Störungen bestehender Bahnstrecken und gewährleistet eine gleichbleibende Qualität, ein entscheidender Faktor für stark frequentierte Schienennetze, bei denen Ausfallzeiten kostspielig sind.
In den letzten Jahrzehnten ist Nachhaltigkeit zu einem zentralen Schwerpunkt in der Entwicklung von Stahlbrücken für Eisenbahnen geworden. Stahl ist eines der am häufigsten recycelten Materialien weltweit, wobei über 90 % des im Bauwesen verwendeten Stahls am Ende seiner Lebensdauer recycelbar sind. Dies reduziert die Abhängigkeit von der Gewinnung von Roheisen und senkt die mit der Produktion verbundenen Kohlenstoffemissionen – recycelter Stahl produziert bis zu 75 % weniger CO₂ als neuer Stahl. Viele moderne Stahlbrücken für Eisenbahnen enthalten auch umweltfreundliche Designmerkmale: Beispielsweise verwendet die Øresund-Brücke, die Dänemark und Schweden verbindet, korrosionsbeständigen Edelstahl, um den Wartungsbedarf und den Chemikalieneinsatz zu reduzieren, während ihr Design die Auswirkungen auf marine Ökosysteme minimiert, indem umfangreiche Unterwasserkonstruktionen vermieden werden. Darüber hinaus reduzieren Fortschritte in der Lacktechnologie – wie z. B. Beschichtungen mit niedrigem VOC-Gehalt (flüchtige organische Verbindungen) – den ökologischen Fußabdruck von Stahlbrücken weiter und stellen sicher, dass sie mit den globalen Nachhaltigkeitszielen für die Verkehrsinfrastruktur übereinstimmen.
Sicherheit und Wartung sind ein weiterer Bereich, in dem sich Stahlbrücken für Eisenbahnen auszeichnen. Die Haltbarkeit von Stahl bedeutet, dass diese Brücken bei ordnungsgemäßer Instandhaltung eine Lebensdauer von 50 bis 100 Jahren oder mehr haben können. Regelmäßige Inspektionen, oft unter Verwendung zerstörungsfreier Prüfverfahren (ZfP) wie Ultraschallprüfung oder Magnetpulverprüfung, ermöglichen es Ingenieuren, Risse oder Korrosion frühzeitig zu erkennen und kostspielige Reparaturen oder Unfälle zu verhindern. Moderne Überwachungssysteme – einschließlich Sensoren, die Spannung, Vibrationen und Temperatur erfassen – ermöglichen auch die Erfassung von Echtzeitdaten, die dazu beitragen, den Wartungsbedarf vorherzusagen und sicherzustellen, dass Brücken für Hochgeschwindigkeits- und Schwerlastbahnverkehr sicher bleiben. Beispielsweise stützt sich das Shinkansen-Netz (Hochgeschwindigkeitszug) in Japan auf mit Sensoren ausgestattete Stahlbrücken für Eisenbahnen, um die Leistung zu überwachen und die bekannte Sicherheit und Zuverlässigkeit des Systems zu gewährleisten.
Mit Blick auf die Zukunft sind Stahlbrücken für Eisenbahnen darauf ausgelegt, sich an neue Bahntechnologien anzupassen. Da sich Hochgeschwindigkeitsbahnnetze weltweit ausweiten, werden Stahlbrücken so konzipiert, dass sie höhere Zuggeschwindigkeiten (über 300 km/h) bewältigen können, indem sie die strukturelle Steifigkeit optimieren und Vibrationen reduzieren. Darüber hinaus wird die Integration intelligenter Technologien – wie KI-gestützte Überwachungssysteme – die Effizienz weiter steigern, eine vorausschauende Wartung ermöglichen und die Betriebskosten senken. Die Forschung an fortschrittlichen Stahlsorten, wie z. B. hochfesten, leichten Stählen, verspricht auch die Schaffung von Brücken, die effizienter sind und weniger Material verbrauchen, während die Leistung erhalten oder verbessert wird.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Stahlbrücken für Eisenbahnen mehr als nur strukturelle Vermögenswerte sind – sie sind das Rückgrat des modernen Schienenverkehrs und ermöglichen die sichere, effiziente und nachhaltige Beförderung von Menschen und Gütern. Ihre Festigkeit, Vielseitigkeit und Anpassungsfähigkeit haben sie zu einem Eckpfeiler von Schienennetzen weltweit gemacht, während laufende Innovationen in den Bereichen Nachhaltigkeit und Technologie sicherstellen, dass sie auch in Zukunft den sich entwickelnden Anforderungen gerecht werden. Da sich die globalen Bemühungen zur Ausweitung der Eisenbahninfrastruktur und zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen beschleunigen, werden Stahlbrücken für Eisenbahnen eine entscheidende Komponente beim Aufbau einer stärker vernetzten und nachhaltigen Welt bleiben.

Spezifikationen:

CB321(100) Fachwerkträger-Press-Limited-Tabelle
Nr.	Innere Kraft	Strukturform
		Nicht verstärktes Modell				Verstärktes Modell
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Standard-Fachwerkträger-Moment (kN.m)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	Standard-Fachwerkträger-Scherung (kN)	245.2	490.5	698.9	490.5	245.2	490.5	698.9	490.5
321 (100) Tabelle der geometrischen Eigenschaften der Fachwerkträgerbrücke (Halbbrücke)
Typ-Nr.	Geometrische Eigenschaften	Strukturform
		Nicht verstärktes Modell				Verstärktes Modell
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Querschnittseigenschaften (cm3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	Trägheitsmoment (cm4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

CB200 Fachwerkträger-Press-Limited-Tabelle
NR.	Innere Kraft	Strukturform
		Nicht verstärktes Modell				Verstärktes Modell
		SS	DS	TS	QS	SSR	DSR	TSR	QSR
200	Standard-Fachwerkträger-Moment (kN.m)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	Standard-Fachwerkträger-Scherung (kN)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	Hohes Biege-Fachwerkträger-Moment (kN.m)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	Hohe Biege-Fachwerkträger-Scherung (kN)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	Scherkraft des Super-Hochscherungs-Fachwerkträgers (kN)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

CB200 Tabelle der geometrischen Eigenschaften der Fachwerkträgerbrücke (Halbbrücke)
Struktur	Geometrische Eigenschaften
Struktur	Geometrische Eigenschaften	Gurtfläche (cm2)	Querschnittseigenschaften (cm3)	Trägheitsmoment (cm4)
ss	SS	25.48	5437	580174
ss	SSR	50.96	10875	1160348
DS	DS	50.96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152.88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

Vorteil

Verzinkter oder lackierter Eisenbahnstahlbrückenentwurf zum Verkauf 12

Tags:

Bailey-Brücke

Brücken aus Stahl

Fußgängerbrücke

Trostelbrücke

Modulare Stahlbrücke

Modulare Notfallbrücke

Vorgefertigte Brücken

Tragbare Brücke

Panelbrücke

Verzinkter oder lackierter Eisenbahnstahlbrückenentwurf zum Verkauf

verzinkte Eisenbahnstahlbrücke

lackierter Fertigbrückenentwurf

Stahlbrücke für die Eisenbahn

Stahlbrücken für Eisenbahnen: Ingenieurtechnische Rückgrate des modernen Schienenverkehrs

Vorgefertigte Fußgängerbrücken,

Vorgefertigte Brücken,

Vorfabrizierte Stahlbrücke

Verzinkte oder lackierte modulare Stahlbrücke / Halb-Durchlaufträger-Bailey-Brücke

Temporäre modulare Brücke / Starrrahmen-Fachwerkbrücken verzinkt

Stahl-Bailey-Brücke Stahlkonstruktion Militärbrücke Korrosionsbeständigkeit

Modulare Stahl-Bailey-Brücke Vorgefertigte Brücken zum Verkauf

Stahlkonstruktion Bailey Truss Brücke lackierte oder verzinkte Oberflächenveredelung

Einbahnstraße 4,2 m Vorgefertigte Brücken Stahl-Struktur-Gitterbrücke 8,8 Bolzgrad

Bauarbeiten Verzinkte Vorbaumügel / Stahlbrücke 6m 9m 12m Rampe

Bailey-Brücke

Brücken aus Stahl

Fußgängerbrücke

Trostelbrücke

Modulare Stahlbrücke

Modulare Notfallbrücke

Vorgefertigte Brücken

Tragbare Brücke

Panelbrücke

verzinkte Eisenbahnstahlbrücke

lackierter Fertigbrückenentwurf

Stahlbrücke für die Eisenbahn

Stahlbrücken für Eisenbahnen: Ingenieurtechnische Rückgrate des modernen Schienenverkehrs

Vorgefertigte Fußgängerbrücken,

Vorgefertigte Brücken,

Vorfabrizierte Stahlbrücke